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                10bet娱乐

                官宣“怼”大众!10bet娱乐为】何在“股比放开”中底气足?

                 一石激起千层浪。

                 近日,新任大众集团CEO迪斯一番"出尔反尔"言论,让国内舆论乃至资本市场再次聚焦于一个"敏感"的话题——合资车企"股比放开"。

                 他在全球媒体年√会上称:

                 "关于合々资股比,大众集团正在评估这方面的可能性,希望在2019年下半年,或2020年早些时㊣ 候,可以和中国合作伙伴共同宣布,我们在中国市场未来发展以及与股比◥相关的最新决定。"

                 今年年初,迪斯在公开场合曾经表示:维持现状,不会考虑股比↓事宜。

                 一时间,汽车♀业内外掀起了对合资车企"股比放开"的新一轮热议及猜测。

                 结果,拥有国内三家"头部合资车企"的上汽々集团却"躺枪",被□意外地卷进了此次舆论当中,成为合资"股比放开"的猜测主角之一。上周三,迪斯话∞语刚落,10bet娱乐股价甚至大跌。

                 那么,10bet娱乐是否真的是合资"股比放开"的最大受损者呢?大众、通用等外方真的会控股ㄨ上汽系相关的☉合资企业吗?10bet娱乐在这∮一轮"股比放开"政策之下底气几许呢?

                 今天早上,10bet娱乐官宣,语气"强硬"地作出了回应:

                 10bet娱乐未与大众汽车集团就"调整股比"一事进行过№磋商◥,大众汽车集团也未正式向10bet娱乐提※出过讨论股比的计划。

                 对于此次合作外方未经事先交流,单方面就在华合资企业重大事项表态的行为,10bet娱乐感到遗憾。事后,双方高↓层进行了沟通,大众汽车集团向10bet娱乐还原了现场情况,澄清事实,消除误会。双方对于继续携▓手同行,开拓未来,不断扩大合作的深度广度,将上汽大众的业务推上更高峰依旧充满信心。

                 双方的合作始终遵循对等、双赢的根本原则,类似合资企业股比调∩整等关乎合资企业未来发展的重大决策必须由双』方协商一致∑ 决定。

                 其实,10bet娱乐的"老朋友"、通用汽车董事长玛丽·博拉,对此早就做出了果断的回答。

                 她多年来一直坚持着如是股比⌒ 结构观点:

                 "通用汽车进入中国的第一天起,这个结构★就已经这样存在了,所以,在过去的这些年份里▓,我们和我们的合作伙伴也建立了非常友好的合作关系。我们的合资企业———上汽通用汽车和上汽通用五菱的ζ运作也很▽成功。我们这种合作关系会给我们的客户和投资者〖提供一个最好的回报。"

                 无疑,通用女掌门人在对待合资企业股比态度上,很坚决——没有反复过,也很务实——这种方式是给客户≡和投资者最好的回报。

                 今天,功夫AUTO也通过一番梳理,从市场、技术、汽车四化以及10bet娱乐实力等ζ 四个维度来〓分析。我们可以清晰地发现,无论是上汽大众、上汽通用还是上汽通用五菱,都不具备外方Ψ加码股比的"商业逻辑",上汽◥是目前合资"股比放开"中底气十足的大集团。

                 因此,外界对10bet娱乐的担忧明显过○虑了。

                 事实上,中国汽车业"放开股比",是产业"开放"的体现。

                 从"放开"到"开放",市场化力量进一步主导合资企业的发展方向,这其中包括股比结构。

                 可以预见的▂是,目前强强联合【的合资企业,在股比↑放开的大背景之下,将更具有平等话语权,在中国这个扮演着"双重最重要角色"的市场——时下全球最重要的销售市场、未来全「球汽车转型最重要的市场——当中,能够形成更强的合力,借助中国※领跑全球的移动互联创新应用,焕发传统汽车巨头转型的动能。

                 由此,我们反而更应从这一系列舆论风波中,应该拨开迷雾,看到"后合资@ 时代"一个清晰"小趋势"——强强合资而平等的车企,在"百年▆汽车业唯有之变局"中,将能够在中国市场迸发出更大的转型能量。

                 其实,通用汽车董事长玛丽·博拉似乎早已深谙此道。

                 也许,对中国市场尚未熟悉的迪斯,应该好好向玛丽╲学习。在"股比放开"的事宜上,大众在中国更◆应以通用为师。

                 1从市场角度来①看:

                 "中国ㄨ最重要",这是大众、通用、丰田等传统巨头的共识。毕竟,中国市场贡献了大众、通用︻过半的销量以及利润。合资二三十年来,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱成为外方在ω 全球汽车业竞∑逐中最重要的筹码"源泉"。

                 除了销量之外,上汽系合资企业更成为大众、通用品牌发展历程上"鱼跃龙门"的关键。譬如,别克品牌在中◆国市场经过上汽通用一番"妙手再造",焕发新春,品√牌溢价高了,更成为通用打开中国市场的"金钥匙"。

                 这一切,都源自于合资企◎业双方明确分工之下,中方在市场销售与营销方面的重要贡献。无论是上汽通用还是上汽大众,中方对中国市场需求的●精准把握,为外方品牌与产品导入与畅销,立︾下了汗马功劳。在营销方●面,这是外方至今也不能企及的高度。

                 所以,无论是大众还是通用,若是要控股合资企业,他们肯定得掂量一下市场营销的卐"短板",更要全盘思考对全球市々场销量的冲击。

                 尤其是在新形势——中国々这个全球最大汽车市场进入了存量之争、2018年遭遇28年首次负增长的态势——之下,中国市场对外方更是"牵一发而动全身"。我们可以毫不客气地预测,只有与中方强有力的◤伙伴携手,齐心协力,大众、通用等才能更☉好地完成全球目标。

                 由此,在市场营销上长袖善舞的10bet娱乐,是大众、通用不二之选。过去三十年如此,未来相当长时间亦然。

                 2从技术角度△来看:

                 二十一世纪第一个十年,很多合资企业被称为代工厂,中方的贡献甚至被外方嘲笑为零。但是,上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱这三家合资企业,却一直是合资企业中方技术贡献的样本。过去的二三十年↘来,它们的合资历史,恰是中国汽←车业中方对合资企业技术贡献的成长史。

                 目前,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这三家合资企业当中,都具有相当强的本土化技术研发实力与储备。迥异于一般的合资企业,中方主导的本土化技术【,更为这三家合资企业》及其外方,带来相当可观的利益与长远预期。

                 例如,2003年由中方主导开启的朗逸项目,至今造就了中国最畅销的轿车之一。五菱旗下多款畅销车甚至成为全球最畅销的"常客",被称为"神车"。它们都是中方在合◢资企业的技术贡献标志。可以说,这些车型的研发与市场运作,既为合资企业销量与利润做出了↓重大贡献,更为外方在中国乃至全球其他地区的开拓提供了重要的参考。

                 更为值得一提的是,从一开始就由上汽与通用双方共同主导泛亚〖中心,业已成为ζ中国合资企业研发的典范。从最开始的基础研究,到现在的创造性开发;从最初的国内研发机构,到全球瞩目的研发中心;从传统燃油技术♂的"极致"开发,到全球新能源领域的"尖兵",上汽在此间起到的◥主导作用越来越明显,中外双方和谐发展的势头良好。尤其在"汽车四化"过程当中,上汽的作用更是被客观上推到了全球汽车业"排头兵"的地位上,因此泛亚更是少不了中方这只腿。

                 由此,从◥技术角度来看,外方要■调整股比结构甚至控股,得再三掂』量。

                 3从汽车四化角度来看:

                 "汽车四化"是传统汽车业转型的必经之路。通用、大众乃至丰田都已经ALL IN 电动化。

                 在电动化之路上,,我们先来看〓看此前一直"慢半拍"的丰田。丰田章男高喊"中国最重要",甚至全力督战中国市场的电动化进程。

                 这一切,皆因中国在全球"汽车四化"当中具有举足轻重的地位。而在华优质的合资企业,恰恰是这些巨头最需要依赖的"落脚点"。

                 众所周知,在中国这个最大的电动♂车市场,中方具有市场与政策的天生优势;同时得益于中国移动互联领先型,中方在对创新技术应用上更有敏感度与适应性。

                 可以说,汽车四化当中,一个㊣ 强势的中方合作伙伴,是外方转型的强有力战略协同者。

                 具体到上汽而▂言,这可能是目前"汽车四化"投入最大、底蕴最足的中国汽车集团。在汽车百年未有之变局中,上汽已经在深度技术研发与储备上,不逊色于一般〗的传统汽车巨头,与通用、大众能够"平等对话"。

                 譬如,斑马△系统就已经被PSA等传统汽车巨头所采用;上汽与阿里打造的全球首款互联网汽车,更是赢尽了风头。

                 目前,10bet娱乐正在积极与大众汽车集团探讨在新能〓源、智能网联、高端品牌等领域深化合作,上汽@ 大众全新MEB新能源汽车工厂已启动建设,上汽奥迪项目正按计划稳步推进。

                 就连大众CEO迪斯今年初也不得不对中国媒体承认,欧洲互联网发展缓慢,在■车联网等技术上,中国市场跑到了德国车【企的前面。"我们在未来,与其把欧洲的东西拿到中国,我们更应该在中国、为中国创□造,或者说,在中国为全世界进︻行创造。"

                 迪斯这种"在中国,为中国创造,在中国为∴全世界进行创造"的观念,就很现实了。迪斯更应该去了解一下上汽在"汽车四化"实力及对其帮助,或许他就会对上汽大众目前这种平等的股权关系更〇加珍惜了。

                 4从卐10bet娱乐实力来看:

                 门当户对,可不仅仅为中国人所看中。其实,在全球产业发展过程中,只有"门当户对"的婚姻,才能走得长久,才能产生效益最大化。

                 在全球汽→车业巨变当前,上汽可谓中国最市场化、全球化▃的汽车集团,更是全球汽车业最具有实力与潜力的汽车集团之一。

                 从商业角度理性分析,合资外方没有理由或▅者动力去削弱,与上汽这样"门当户对"对象合资合作⊙力度▲。

                 目前,上汽作为全球500强企业,多年遥遥领先于国内汽车集团以及一般的国际传统汽车巨头,研发实力与投入进入全球汽车业强10。在智能化、电动化的市场应用方『面,更是全球遥遥领先〖于一般的对手,车联网系统乃至AI领域研发,都具在全球业界具有举重轻重地位。

                 因此,上汽这个强势合资伙伴,在汽车业"开放"大背景之下,反而是ω 传统汽车巨头更加"渴望"的优质合资合作伙伴。

                 也许,当迪斯在看到▓长安福特、神龙等一系】列合资企业的窘境之后,或许可能更应该高看上汽这个优质而"门当户对"的合资伙伴。

                 更值得一提的是,10bet娱乐∮是通用十年前度过生死难关的重要伙伴○。目前,通用全球布局,多处与上︼汽携手,双方已经形成了默契。因此,在合资企业股比问题上,通用对上汽的态度一直果断而︾和谐,这是有历史渊源的,不会轻易〓为一时政策变动所改变。

                 所以,只有自己底气〗足、实力雄厚,合资的外方就更看中平等互利关系了。上汽系合资企业目前就是这样的状态。

                 功夫拍案

                 从四个维度上来分析,我们可以看◥到,在放开股比的¤大环境之下,大众、通用等不但不会为了所谓的控股权而"抢了◢芝麻丢了西瓜",反而将进一步强化合资企业当中,与中方在核心技术等流域的研发与储备。

                 当我们拨开迷雾、还原▆本质之后,就能看清"股比放开"博弈战当↑中,谁是强者,谁是弱者。

                 迪斯的态度■的反复,也许是对中国市场迷雾尚未看透,更希望他能够到中国来看清形势。

                 毕竟,时下的中国汽车业已经不是三十年前了,上汽等合资对象的实力与潜力更是发生了翻天〒覆地的蜕变。(功夫AUTO 乐山乐水